L’autostrada induttiva, in carica durante la guida

Poiché sempre più paesi intensificano i loro sforzi verso le auto a zero emissioni, rimangono importanti domande sul passaggio ai veicoli elettrici. Sebbene si preveda che la maggior parte della ricarica avvenga a casa durante la notte, ciò non sarà sempre possibile in tutti i casi. Tutti capiranno che le infrastrutture devono essere migliorate man mano che sempre più persone iniziano a utilizzare i veicoli elettrici. E questo richiede diverse soluzioni.

Ecco perché il grande conglomerato automobilistico Stellantis ha annunciato per la prima volta la sua Arena del Futoro – ricarica induttiva – a dicembre 2021. Ormai la maggior parte di noi è abituata all’idea di ricaricare induttivamente telefoni e tablet. Possiamo avere una stazione di ricarica induttiva a casa o usarla negli angoli caffè, negli aeroporti e in altri luoghi pubblici quando siamo in viaggio. Sono diventati così comuni che probabilmente non ci pensiamo più. Li utilizziamo, carichiamo i nostri dispositivi e ci prendiamo cura delle nostre preoccupazioni quotidiane.

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Il progetto Arena del Futuro vuole essere altrettanto semplice, ma opta per un approccio diverso. Invece di dover rimanere in un posto, Stellantis e i partner del progetto si sono chiesti: e se i veicoli elettrici potessero essere ricaricati semplicemente utilizzando la strada? È un pensiero potenzialmente inquietante, e anche se la frase viene lanciata molto in giro, sembra molto appropriata e in questo caso per niente esagerata. Un numero sufficiente di stazioni di ricarica e autonomia sarebbe un problema minore poiché queste strade erano più numerose.

Ma che dire del progetto? Va bene, ha detto la squadra. Per chi non lo sapesse, il progetto si basa su quella che Stellantis chiama la sua tecnologia Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT), che consiste in bobine poste direttamente sotto l’asfalto nel percorso del circuito di prova. Qualsiasi veicolo dotato di un apposito ricevitore può attingere energia dalle bobine, trasferendo quell’energia direttamente al motore elettrico, bypassando completamente la batteria. In questo modo, la carica della batteria è riservata per un uso successivo quando il veicolo non si trova più su una strada induttiva.

Finora, afferma Stellantis, il test Fiat New 500 EV è stato in grado di guidare a velocità tipiche autostradali con DWPT, senza utilizzare l’energia immagazzinata nella batteria. Il risultato dopo mesi di test sembra abbastanza incoraggiante.

La Maserati Grecae Folgore elettrica.

Finora sono stati coinvolti nei test l’autobus elettrico Fiat e un autobus elettrico IVECO. I test sulle moto non sono ancora stati effettuati, anche se questo progetto andrà sicuramente a beneficio anche delle moto elettriche. In un recente evento all’Arena del Futuro a Chiari, in Italia, il team ha annunciato che Maserati intende aderire al progetto in futuro e ha mostrato la Grecale Folgore elettrica che presto farà parte dei test all’Arena. Raccoglierà anche dati dettagliati per l’analisi delle prestazioni.

Certo, siamo più interessati una volta che le moto saranno coinvolte nei test. Che ne dite della nuova Energica Experia? Ha l’autonomia più lunga di qualsiasi Energica fino ad oggi, ma pensi per quanto tempo puoi guidare quando stai tirando energia dall’asfalto durante la corsa? Non vediamo l’ora di vedere come si evolverà questo progetto in futuro.

Nazario Trentini

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